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这家英国公司的高管表示，奔驰将为阿斯顿·马丁公司提供进入电动汽车领域所需的技术。它的首款电池供电模型最早将于2025年问世。

正如我们之前所报道的，梅赛德斯将在2023年之前将其在阿斯顿·马丁的股份增加到20%。作为交换，它将使该公司能够使用其混合动力和电动动力总成。这是双赢的局面：一方面，梅赛德斯可以利用规模经济的好处。另一方面，阿斯顿·马丁(要小得多)能够使用交钥匙技术，而无需在开发上花费大量资金。

因此，高管们正在重新启动阿斯顿·马丁不断进行的电气化进攻。据《欧洲汽车新闻》报道，其首款电动车型将在2025年或2026年上市时使用源自梅赛德斯-奔驰的技术制造。公司老板托比亚斯·莫尔斯(Tobias Moers)(直到2020年早些时候才经营Mercedes-AMG )阐明了该平台将来自德国，但目前尚无关于电机和电池是否也将问世的消息。但是，他确认了取消在纯电动子品牌上重新使用Lagonda名称的计划。

他说：“拉贡达对未来有不同的目的。电动汽车应该是阿斯顿·马丁斯。”

混合动力车也正在开发中，其中包括汽油动力版本的高级DBX。工程师以前是在内部开发这项技术，但由于有更多的梅赛德斯动力总成，该项目最终可能会被汽车灰烬所包围。摩尔斯(Moers)确认他尚未决定走哪条路。

他指出：“我们仍在研究混合动力系统，但现在我们有了替代方案。现在说还为时过早。”

阿斯顿·马丁(Aston Martin)将于2021年发布中置引擎的瓦尔哈拉(Valhalla)，插电式混合动力DBX将于2023年下线生产。当年，几款新车型将首次亮相，摩尔斯(Moers)承诺推出“产品烟花”，这是合理的假设大多数将在某种程度上实现电气化。他预测，阿斯顿·马丁(Aston Martin)在2024年售出的每辆第四或第五辆汽车都会以一种或另一种方式电动化。

阿斯顿·马丁的电气化道路并不顺利。2015年，它与总部位于中国的乐视(LeEco)合作建造了Rapide的电动版本，但由于财务问题，其合作伙伴取消了交易，该公司被迫自行完成了该项目。威廉姆斯高级工程公司介入以提供帮助，但是不断增加的成本使轿车从小批量生产转向了限量版。它在2020年初被悄悄取消。